OpenLane-V2
OpenLane-V2 是全球首个专注于自动驾驶场景结构感知与推理的基准测试平台,由 OpenDriveLab 团队推出并入选 NeurIPS 2023。它旨在解决自动驾驶系统在复杂道路环境中“看不懂”车道拓扑关系和地图结构的难题,通过提供大规模、高精度的标注数据集和标准化评估体系,帮助算法更准确地理解车道线、路口连接及语义地图信息。
该工具特别适合自动驾驶领域的研究人员、算法开发者及高校团队使用。无论是从事感知模型训练、拓扑推理研究,还是参与 CVPR 等顶级会议挑战赛,OpenLane-V2 都能提供权威的数据支持和公平的评测环境。其独特亮点在于不仅包含丰富的图像与雷达数据,还引入了细粒度的车道段(lane segment)和语义地图(SD map)标注,并持续更新评估指标以反映最新技术进展。此外,项目配套提供了完善的开发工具包(devkit)和在线测试服务器,方便用户快速验证模型效果并追踪行业前沿水平。作为开源社区的重要基础设施,OpenLane-V2 正推动着自动驾驶从单纯感知向深层场景理解迈进。
使用场景
某自动驾驶初创公司的感知算法团队正在研发一款适用于复杂城市道路的 L4 级无人配送车,亟需提升车辆对车道拓扑结构的理解能力。
没有 OpenLane-V2 时
- 数据标注成本高昂:团队需人工逐帧标注车道线及其复杂的连接关系(如汇入、分出),耗时且极易出错,导致训练数据积累缓慢。
- 场景覆盖单一:自建数据集多来自理想路况,缺乏无高精地图依赖下的极端案例(如车道线模糊、施工改道),模型在真实长尾场景中频繁失效。
- 评估标准缺失:仅能检测车道线位置,无法量化评估模型对“车道间逻辑关系”的推理能力,难以定位算法在路径规划层面的根本缺陷。
- 研发迭代封闭:缺乏统一的基准测试平台,团队无法与行业顶尖方案横向对比,容易陷入局部优化的误区。
使用 OpenLane-V2 后
- 获取高质量真值:直接利用其提供的全球首个包含车道拓扑推理的大规模基准数据集,大幅减少人工标注投入,快速构建高鲁棒性训练集。
- 强化无图驾驶能力:基于其特有的“无地图驾驶”挑战赛道数据进行训练,显著提升了车辆在未见过的复杂路口和临时改道路况下的通行成功率。
- 精准量化推理性能:采用官方定义的拓扑评价指标,不仅能判断车道线在哪里,更能精确衡量模型是否正确理解了车道连通性,指导算法针对性优化。
- 对齐行业顶尖水平:通过提交结果至活跃的 Leaderboard 和测试服务器,实时对标 CVPR 挑战赛中的全球最优方案,明确技术差距并加速迭代。
OpenLane-V2 通过提供标准化的感知与推理基准,帮助团队突破了从“看见车道”到“理解路网”的技术瓶颈,大幅缩短了无高精地图自动驾驶方案的落地周期。
运行环境要求
- 未说明
未说明
未说明

快速开始
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- 论文(已被NeurIPS 2023数据集与基准赛道收录)
- CVPR 2023 自动驾驶挑战赛——OpenLane拓扑赛道
- CVPR 2024 自主驾驶大挑战——无地图驾驶赛道
- 联系人:Huijie (王晖杰) 或 Tianyu (李天羽)
排行榜
CVPR 2024 AGC 无地图驾驶赛道(服务器仍处于“运行中”状态)
我们在“驾驶场景拓扑”任务上维护着一个排行榜和测试服务器。如需添加或修改排行榜上的结果,请按照以下说明发送邮件给我们。

CVPR 2023 OpenLane拓扑挑战赛(服务器仍处于“运行中”状态)
我们在“OpenLane拓扑”任务上维护着一个排行榜和测试服务器。如需添加或修改排行榜上的结果,请按照此处的说明发送邮件给我们。

目录
新闻
注意
v1.x和v2.x的区别在于,我们在v2.x中更新了车道段和标准地图的相关 API 和资料。❗️ 评估指标 的更新导致了
vx.1(v1.1,v2.1) 和vx.0(v1.0,v2.0)之间的 TOP 分数差异。 我们建议使用vx.1指标。 更多详情请参阅议题 #76。
2024/06/01自主驾驶大挑战(opendrivelab.com/challenge2024/#mapless_driving)圆满结束。2024/03/01我们正在举办 CVPR 2024 自主驾驶大挑战。2023/11/01发布了开发工具包v2.1.0和v1.1.0。2023/08/28发布了数据集子集subset_B。2023/07/21发布了数据集v2.0和开发工具包v2.0.0。2023/07/05OpenLane拓扑的测试服务器(eval.ai/web/challenges/challenge-page/1925/overview)重新开放。2023/06/01CVPR 2023研讨会中的挑战赛(opendrivelab.com/challenge2023/#openlane_topology)圆满结束。2023/04/21基于 InternImage 的基线发布。详情请见 这里。2023/04/20OpenLane-V2 论文 已在 arXiv 上发表。2023/02/15数据集v1.0、开发工具包v1.0.0以及基线模型发布。2023/01/15初步的 OpenLane-V2 数据集样本v0.1发布。
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介绍 OpenLane-V2 更新
我们很高兴地宣布 OpenLane 系列的一项重要更新,其中包括两套额外的数据和标注。
- “地图元素桶”。 我们提供多样化的道路元素(作为一个“桶”),用于构建驾驶场景——其涵盖的内容与高清地图中的所有元素相当。借助新引入的 车道段 表示法,我们将各种地图元素统一起来,以全面捕捉静态场景的各个方面,从而赋能 DriveAGI。 :bell: 所提出的 车道段 表示法已随 LaneSegNet 在 ICLR 2024 上发表!
- “标准定义(SD)地图”。 作为一种新的传感器输入,SD 地图 可以补充多视角图像,提供拓扑和位置先验信息,从而增强神经网络对场景结构的理解。
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任务与评估
驾驶场景拓扑
在给定传感器输入的情况下,本任务要求感知的是车道段,而非 OpenLane 拓扑任务中的车道中心线。 此外,还需要识别人行横道和道路边界,以全面理解驾驶场景。 我们使用 OpenLane-V2 综合评分(OLUS) 来综合评估模型在各个方面的表现。
OpenLane 拓扑
在给定传感器输入的情况下,参赛者不仅需要输出车道和交通要素的感知结果,还需同时预测车道之间以及车道与交通要素之间的拓扑关系。 在此任务中,我们使用 OpenLane-V2 评分(OLS) 来评估模型性能。
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OpenLane-V2 亮点
统一的地图表示
在这一组中,最优秀的表示方法之一是车道段。它作为一种统一且多功能的车道表示形式,为多种下游应用奠定了基础。随着SD地图的引入,自动驾驶系统能够利用这些信息丰富的先验知识,在感知和推理方面达到令人满意的效果。
下表总结了不同车道表示法在实现各种功能方面的详细对比。
| 车道表示法 | 功能 | |||||||
| 3D空间 | 车道线类别 | 车道方向 | 可行驶区域 | 车道级可行驶区域 | 车道间拓扑关系 | 与交通要素绑定 | 无车道线 | |
| 2D车道线 | ✅ | |||||||
| 3D车道线 | ✅ | ✅ | ||||||
| 在线(伪)高清地图 | ✅ | ✅ | ||||||
| 车道中心线 | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | |||
| 车道段(新发布) | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ |
- 3D空间:感知到的实体是否以3D空间形式表示。
- 车道线类别:可见车道线的类别,如实线、虚线等。
- 车道方向:车辆在特定车道中需要遵循的行驶方向。
- 可行驶区域:允许车辆行驶的整个区域。
- 车道级可行驶区域:单个车道的可行驶区域,限制车辆驶入相邻车道。
- 车道间拓扑关系:车道之间的连通性,构建车道网络以提供路径规划信息。
- 与交通要素绑定:与交通要素的对应关系,根据交通规则提供相应的规定。
- 无车道线:在没有可见车道线的区域(如交叉口)提供引导的能力。
引入3D车道线
以往的数据集通常在透视视图的图像上标注车道。这种2D标注方式不足以满足实际需求。 参照OpenLane-V1的做法,我们标注了3D空间中的车道,以反映真实3D世界中的几何属性。
识别极小的交通要素
不仅要避免碰撞,还要提高效率。 车辆遵循预设的交通规则,既能自我约束,又能与其他车辆协作,从而确保交通安全和高效运行。 道路上的交通要素,如交通信号灯和路标,提供了实用且实时的信息。
车道与道路要素之间的拓扑推理
交通要素仅对其对应的车道有效。 如果跟随错误的信号,后果将不堪设想。 此外,车道之间存在前驱和后继关系,共同构成了地图网络。 自动驾驶车辆需要对拓扑关系进行推理,以确保正确行驶。
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开始使用
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许可与引用
在使用OpenLane-V2数据集之前,您应分别同意nuScenes和Argoverse 2数据集的使用条款。 OpenLane-V2采用CC BY-NC-SA 4.0许可协议分发。 本仓库内的所有代码均采用Apache License 2.0许可。
请在引用OpenLane-V2时使用以下参考文献:
@inproceedings{wang2023openlanev2,
title={OpenLane-V2: A Topology Reasoning Benchmark for Unified 3D HD Mapping},
author={Wang, Huijie and Li, Tianyu and Li, Yang and Chen, Li and Sima, Chonghao and Liu, Zhenbo and Wang, Bangjun and Jia, Peijin and Wang, Yuting and Jiang, Shengyin and Wen, Feng and Xu, Hang and Luo, Ping and Yan, Junchi and Zhang, Wei and Li, Hongyang},
booktitle={NeurIPS},
year={2023}
}
@article{li2023toponet,
title={Graph-based Topology Reasoning for Driving Scenes},
author={Li, Tianyu and Chen, Li and Wang, Huijie and Li, Yang and Yang, Jiazhi and Geng, Xiangwei and Jiang, Shengyin and Wang, Yuting and Xu, Hang and Xu, Chunjing and Yan, Junchi and Luo, Ping and Li, Hongyang},
journal={arXiv preprint arXiv:2304.05277},
year={2023}
}
@inproceedings{li2023lanesegnet,
title={LaneSegNet: Map Learning with Lane Segment Perception for Autonomous Driving},
author={Li, Tianyu and Jia, Peijin and Wang, Bangjun and Chen, Li and Jiang, Kun and Yan, Junchi and Li, Hongyang},
booktitle={ICLR},
year={2024}
}
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相关资源
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版本历史
v2.1.02023/11/01v1.1.02023/11/01v2.0.12023/07/31v2.0.02023/07/21v1.0.02023/07/19常见问题
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